塑料（liào）由料鬥加入擠出機機（jī）筒後，隨著螺杆的旋（xuán）轉被螺紋強製推向機頭方向。由於機關（guān）處過濾網（wǎng）、分流板和機（jī）頭模具的阻力，再（zài）加上螺紋間容積的逐漸縮小，使前進的（de）料受到很大的壓力，同時它又受到機筒熱源的加熱（rè）；另外（wài），塑料在運（yùn）動中受壓（yā）縮、剪切、攪拌等力的（de）作用時，與機筒、螺杆間的摩擦及塑料分子間的摩擦，都會（huì）產生大量的熱量。於是塑料在機筒中（zhōng）溫度不斷升高，則其物理狀態逐漸由玻璃狀態轉變為高彈（dàn）態，最後（hòu）成（chéng）為黏流態（tài），達到完全塑化。由於螺杆一直在穩定不變的旋轉，把塑化好的物料等壓、等量從機頭模具口擠出，成為具有一定形態的（de）塑料製品。經冷卻（què）定型，完成擠（jǐ）出成型工作。實現上述過程的（de）核心部件（jiàn）是螺杆，發生在螺杆上的擠出過程包括以下（xià）幾個階（jiē）段。

第一：加料

塑料加入料鬥後，依靠自重或在強製加料器的作用下（xià），進入螺杆螺槽的空間，在螺（luó）棱的推動下往前擠出。但是，如果物料與金屬料鬥之間的摩擦（cā）係數太大，或物料之間的內摩擦係數太大廈，或料鬥錐（zhuī）角太小，都會（huì）在料鬥中逐步（bù）形成架橋和空心（xīn）管現象，物料將不能順暢地進入螺槽，擠出將被迫停止或極不（bú）穩定。因此，如果擠出生產率不正常地降低或（huò）不出（chū）料，便必須檢查加料情況，甚至更改料鬥的設計。

第二：輸送

理論上，塑料進入（rù）螺槽後，螺杆每轉動一轉，所有的塑（sù）料將往前輸送一個導程，這時我們稱輸送率為1。但對每螺杆來（lái）說，往前的輸送（sòng）量事實（shí）上主要取決於塑料對機筒的摩擦因數fb和塑料對螺杆的摩擦因數fs，fb愈大或者fs愈小，往前輸送的固體塑料（liào）量（liàng）將愈（yù）多。大（dà）量的實驗表明：樹脂（zhī）對金屬的摩擦因數主要取決於係（xì）統的溫度及（jí）金屬（shǔ）的表（biǎo）麵粗糙度或（huò）者係統的結構及形狀，與係統（tǒng）壓力（lì）及物料運動速度也有關（guān）係。

第三：壓縮

在擠出過程中，塑料被壓縮是絕對必要的。首先，塑料是熱的（de）不良導（dǎo）體，顆粒之間如果有（yǒu）空隙，將會直接影響其傳熱，從而影響熔融速率；其次，也隻有在（zài）沿螺杆長度方向逐漸增加的壓力下，才會將顆粒之間的氣體（tǐ）從料鬥中排出，否則，製品將因為（wéi）其內部產生氣泡而成為次品或者廢品；最後，較高的係統（tǒng）壓力也保證了製品比較密實。

在螺杆上產生壓力的原因有以（yǐ）下三（sān）點：

1.是在結（jié）構上螺（luó）杆的螺槽深度逐（zhú）漸變淺，物料逐漸被壓縮；

2.是在螺杆頭（tóu）部前（qián）方安裝有分流板、過（guò）濾網及機（jī）頭等阻力元件；

3.是由物料對（duì）金屬的摩擦引起的沿螺杆全長上建（jiàn）立的壓力。機頭口模截（jié）麵麵積愈小，壓力峰值（zhí）將（jiāng）愈大，且（qiě）壓力最高點將（jiāng）會往機頭方向移（yí）動，一（yī）般說來，壓力峰值在計量段前部或壓縮段後部。

第四：熔融

在壓力升高的同時，運動著的固體塑料與加熱著的機筒壁不（bú）斷地接觸與摩（mó）擦，靠近機筒壁的塑料料（liào）溫不斷地提高（gāo），到達（dá）熔點後在機筒內壁形成一層薄（báo）薄的熔膜，在此之後，固體塑料熔融的熱量來源有兩（liǎng）方麵，一是（shì）機（jī）筒外部加熱器的傳導熱，二是在熔（róng）膜中由於各層熔體運動（dòng）速（sù）度不同（tóng）而產生（shēng）的剪切（內摩擦）熱，即流變學中所指的黏性（xìng）耗散熱。

隨著（zhe）熔融的進行，當熔膜的（de）厚度大於螺杆和機筒的間隙時，運動著的螺棱將熔膜刮下來，在（zài）螺（luó）棱的推進麵（miàn）前形成熔（róng）池。在熔融過程中，熔池愈來愈寬（kuān），剩下的固體寬度也愈來愈窄，直至最（zuì）後完全（quán）消失，這（zhè）便是Tadmor於1967發表的劃時代（dài）的著名的熔融理論。

第五：混合

擠出過程中，在高壓作用下，固體（tǐ）物料一般都（dōu）被壓實成密實的固體塞，由於固（gù）體塞中顆粒之間無（wú）相對運動，因（yīn）此（cǐ），混合作（zuò）用隻能在有相（xiàng）對運動的各層熔體（tǐ）間進行。

一般（bān）說來，在熔體中，尤其在熔體輸送段發生著下列混合現（xiàn）象：一是物料體係中各組分均（jun1）勻（yún）地分散混合，這些組分是指樹脂及各（gè）種添加劑。二是熱量的混合，這是因為在擠出過程中，先熔（róng）融的物料溫度最高，後熔融的物料溫（wēn）度最低，而固體與熔（róng）體之（zhī）間的分界麵的溫度正好為塑料的熔點。如果熔料從機頭擠出過早，勢必造成擠出物各處不均勻，輕則產生色差、形變，重則有造成製品開裂的可能性。除此（cǐ）之外（wài），考慮到塑（sù）料本身具有一定的相對分子質量分布，混合可使（shǐ）相對分（fèn）子質（zhì）量較高的部分均勻地分散在熔體中（zhōng），與此同時，在剪切力的作用下，相對分（fèn）子質量較高的部分有可能因斷鏈而減少，這就減少了製品中出現晶點和硬塊（kuài）的可能性。顯然，為（wéi）了（le）保證得（dé）到混合均勻的製品，必須保（bǎo）證螺杆的熔體（tǐ）輸送段（即（jí）最（zuì）後一段）有足夠的長度。故螺（luó）杆的熔體輸送段又稱為均化段。同時計算擠（jǐ）出機產量時，都以螺杆最後等深一段的螺槽體積作為計（jì）算的根據，也將螺杆的熔體輸送段（duàn）稱為計量段。

第六：排氣

在擠出（chū）過程中，需要排（pái）出的氣體有三種，一種是在粉粒顆粒之間夾雜著的空氣，隻要螺杆轉速不太高，一般來說，這部分氣體可以在（zài）逐漸增（zēng）高的壓力下從（cóng）料鬥中排出。但是當轉速太高時，物料往前（qián）運動速度太快，氣體有可能來不及全（quán）部排出，從（cóng）而在製（zhì）品中形成氣泡。第（dì）二種氣體是物料從（cóng）空氣中吸附的水分，在加熱時它們變成水蒸氣（qì）。對那些吸濕量（liàng）不大的塑料如PVC、PS、PE、PP等，一般不會發生什麽問題，這些少量（liàng）的水蒸（zhēng）氣也可同時從料鬥（dòu）排出（chū）；但是（shì）對某（mǒu）些工程塑料如PA、PSF、ABS、PC等，由（yóu）於它們的吸濕量太大，水蒸氣太多，因而來不及從料鬥中排出，這便在製品中形（xíng）成了氣泡，第三種是在塑料顆粒內部（bù）的一些物料，如低（dī）分子揮發物，低熔點（diǎn）增塑劑（jì）等，它們在擠出過程中產生的熱量作用下逐步氣化，隻有當塑料熔融後，這些氣體才（cái）能克服熔體的表麵（miàn）張力而逸出，但此時由於已遠離料鬥，從而無法通（tōng）過料（liào）鬥排出。在這種情況下，不得不使用排氣擠出機（jī）。

由此可能，任何一根螺（luó）杆都必須完成上述加料、輸送、壓縮、熔融、混合和排氣六大基本功能。顯然，加料和輸送影（yǐng）響擠出機的產量（liàng），而壓縮、熔融、混（hún）合和排氣卻直接影響擠出製品的（de）質量（liàng）。這裏所謂的質量，不僅僅指熔融是否完全，而且還包括製（zhì）品壓縮得是否密實，混合是否均勻及製品中不（bú）能（néng）有氣泡（pào）。這就是塑化質量。